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1. 近代汽輪機(jī)的發(fā)展有哪些方面？

回答要點(diǎn)：a).增加單機(jī)功率，降低單位功率投資成本，提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性和加快電站建設(shè)速度。

b).提高蒸汽參數(shù)，提高熱效率，增加單機(jī)功率。

c).提高效率，利用再熱、聯(lián)合循環(huán)、熱電聯(lián)產(chǎn)、提高缸效率等方法，提高機(jī)組熱效率，同時(shí)還起到減排的效果。

d).提高機(jī)組的運(yùn)行水平，增設(shè)和改善了保護(hù)、報(bào)警、狀態(tài)檢測(cè)、調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，提高了機(jī)組運(yùn)行、維護(hù)和檢修水平，增強(qiáng)了機(jī)組運(yùn)行的可靠性，并保證了規(guī)定的設(shè)備使用壽命。

2. 什么是沖動(dòng)式汽輪機(jī)?什么是反動(dòng)式汽輪機(jī)?

回答要點(diǎn)：沖動(dòng)式汽輪機(jī)指的是蒸汽只在噴嘴葉柵中進(jìn)行膨脹做功，而在動(dòng)葉柵中只改變流動(dòng)方向不膨脹做功者。反動(dòng)式汽輪機(jī)指的是蒸汽不僅在噴嘴葉柵中膨脹，而且在動(dòng)葉柵中也進(jìn)行膨脹的汽輪機(jī)。

3. 什么是沖動(dòng)原理和反動(dòng)原理？在什么情況下，動(dòng)葉柵受反擊力作用？

回答要點(diǎn)：沖動(dòng)原理：指當(dāng)運(yùn)動(dòng)的流體受到物體阻礙時(shí)，對(duì)物體產(chǎn)生的沖擊力，推動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的作功原理。流體質(zhì)量越大、受阻前后的速度矢量變化越大，則沖擊力越大，所作的機(jī)械功愈大。反動(dòng)原理：指當(dāng)原來靜止的或運(yùn)動(dòng)速度較小的氣體，在膨脹加速時(shí)所產(chǎn)生的一個(gè)與流動(dòng)方向相反的作用力，稱為反擊力，推動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的作功原理。流道前后壓差越大，膨脹加速越明顯，則反擊力越大，它所作的機(jī)械功愈大。

當(dāng)動(dòng)葉流道為漸縮形，且動(dòng)葉流道前后存在一定的壓差時(shí)，動(dòng)葉柵受反擊力作用。

4. 什么是汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率？什么是級(jí)的輪周效率？影響級(jí)的輪周效率的因素有哪些？

回答要點(diǎn)：蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的有效焓降與其在汽輪機(jī)內(nèi)的理想焓降的比值稱為汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率。

一公斤蒸汽在級(jí)內(nèi)轉(zhuǎn)換的輪周功和其參與能量轉(zhuǎn)換的理想能量之比稱為輪周效率。

影響輪周效率的主要因素是速度系數(shù)φ和ψ，以及余速損失系數(shù)，其中余速損失系數(shù)的變化范圍最大。余速損失的大小取決于動(dòng)葉出口絕對(duì)速度。余速損失和余速損失系數(shù)最小時(shí)，級(jí)具有最高的輪周效率。

5. 什么是多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象？由于多級(jí)汽輪機(jī)內(nèi)存在重?zé)岈F(xiàn)象，可以從損失中回收一部分可用能量，是否可以說重?zé)嵯禂?shù)愈大愈好？

回答要點(diǎn)：蒸汽在多級(jí)汽輪機(jī)內(nèi)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時(shí)，所有的內(nèi)部損失都因?yàn)槟Σ炼D(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，在絕熱條件下被蒸汽吸收，使各級(jí)的排汽焓和排汽溫度相應(yīng)增加，下一級(jí)的熱力過程線向右偏移。此時(shí)在下一級(jí)的前后蒸汽壓力不變的條件下，其級(jí)內(nèi)蒸汽的理想焓降相應(yīng)增加，這種現(xiàn)象稱重?zé)岈F(xiàn)象。

重?zé)崾嵌嗉?jí)汽輪機(jī)所特有的現(xiàn)象。重?zé)岈F(xiàn)象實(shí)質(zhì)上是從損失中回收部分能量，而在后面各級(jí)內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，故其可以提高多級(jí)汽輪機(jī)的效率。因汽輪機(jī)內(nèi)部損失愈大、級(jí)數(shù)愈多，重?zé)嵯禂?shù)愈大，故不能說重?zé)嵯禂?shù)愈大愈好。

6. 汽輪機(jī)本體動(dòng)、靜部分分別是由哪些零部件組成的?

回答要點(diǎn)：(1) 轉(zhuǎn)動(dòng)部分:由主軸、葉輪、動(dòng)葉柵、聯(lián)軸器及其它裝在軸上的零件組成；

(2) 固定部分:由汽缸、噴嘴隔板、隔板套、汽封、靜葉片、滑銷系統(tǒng)、軸承和支座等組成；

7. 大型汽輪機(jī)低壓缸為什么要采用雙層缸結(jié)構(gòu)？

回答要點(diǎn)：大型汽輪機(jī)由于承受的壓差和溫度越來越大，如果還用單層缸來承受這些壓差和溫度，會(huì)導(dǎo)致壁厚增大，熱應(yīng)力增加，使用的金屬材料要升級(jí)，同時(shí)壽命和可靠性降低。減小每層缸所承受的壓差和溫差，減小壓差可以減小壁厚，加上溫差減小，可以減少熱應(yīng)力，以及減少貴重耐熱金屬的用量。

8. 汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)可能存在哪些損失？

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失一般包括：噴嘴損失；動(dòng)葉損失；余速損失；葉高損失；扇形損失；葉輪摩擦損失；部分進(jìn)汽損失；漏汽損失；濕汽損失。

9. 什么叫汽耗率？什么叫熱耗率？這兩項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性有何不同？

回答要點(diǎn)：每度電的汽耗量叫汽耗率，每度電的熱耗量叫熱耗率。前者可以衡量相同熱力參數(shù)的汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性的高低，后者可以衡量各類不同參數(shù)的汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性的高低。

10. 什么是弗留格爾公式？弗留蓋爾公式應(yīng)用的條件有哪些？

回答要點(diǎn)：對(duì)凝汽式汽輪機(jī)來說，弗留格爾公式就是表明各級(jí)(末一、二級(jí)除外)級(jí)前壓力與流量成正比。弗留蓋爾公式的應(yīng)用條件是：要求級(jí)組內(nèi)的級(jí)數(shù)較多；各級(jí)流量相等；變工況時(shí)各級(jí)通流面積不變；如果級(jí)組中某一級(jí)后有抽汽，只要抽汽量隨進(jìn)汽量的變化而按比例變化，各級(jí)蒸汽流量按比例變化的條件下，弗留蓋爾公式仍然成立。

11. 弗留格爾公式在汽輪機(jī)運(yùn)行監(jiān)視中的作用？

回答要點(diǎn)：根據(jù)監(jiān)視段壓力推算出不同流量(功率)時(shí)各級(jí)的壓差、比焓降、功率、流量、效率、零部件受力和推測(cè)判斷汽輪機(jī)通流部分損壞、腐蝕和結(jié)垢。

12. 漸縮噴嘴和縮放噴嘴的變工況特性有何差別？

回答要點(diǎn)：縮放噴嘴與漸縮噴嘴的本質(zhì)區(qū)別，是它的臨界截面與出口截面不同，且縮放噴嘴設(shè)計(jì)工況下背壓低于臨界壓力、出口汽流速度大于音速，而在最小截面處理想速度等于音速?？s放噴嘴的變工況與漸縮噴嘴的差別是：當(dāng)出口壓力大于設(shè)計(jì)工況下背壓時(shí)，在噴嘴出口截面或噴嘴漸擴(kuò)部分將產(chǎn)生沖波，速度系數(shù)大大降低。另外，對(duì)應(yīng)臨界流量的壓力比小于臨界壓力比。

13. 說明汽輪機(jī)軸封系統(tǒng)的作用？軸封系統(tǒng)的“自密封”是什么意思？

回答要點(diǎn)：軸封是保障汽輪機(jī)高壓側(cè)的蒸汽不會(huì)向外冒出，造成漏汽損失以及軸承油進(jìn)水，低壓側(cè)，外界的空氣不會(huì)漏入汽輪機(jī)，造成真空惡化和軸的冷卻。軸封系統(tǒng)的“自密封”的意思是在正常負(fù)荷下運(yùn)行，高壓軸封的漏汽可以供給軸封供汽母管，供給低壓軸封作為密封汽所用，不需從外界汽源供汽。

14. 簡(jiǎn)述汽輪機(jī)盤車裝置的作用及設(shè)置位置。

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)盤車裝置為啟動(dòng)前或停機(jī)后使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，以避免轉(zhuǎn)子受熱不均引起熱彎曲變形，啟動(dòng)前盤車檢查和判斷機(jī)內(nèi)動(dòng)靜部分間是否有摩擦，減少汽輪機(jī)的啟動(dòng)力矩，盤車裝置通常布置在汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器處的軸承座旁。

15. 汽輪機(jī)的支承方式有哪幾種，各有什么特點(diǎn)？

回答要點(diǎn)：一般高壓、中壓缸采用貓爪支撐方式，貓爪搭在軸承座上，軸承座再通過滑銷系統(tǒng)在基礎(chǔ)臺(tái)板上面滑動(dòng)。低壓缸由于質(zhì)量和體積較大而采用撐腳支撐的方式，直接支承在基礎(chǔ)臺(tái)板上。貓爪支撐一般采用上貓爪中分面支承和下貓爪中分面支承，可以保證轉(zhuǎn)子和靜止部分膨脹的時(shí)候還能正確對(duì)中，不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)靜碰摩。而撐腳則是非中分面，膨脹大的時(shí)候不能保證正確對(duì)中，因此，排汽缸的溫度升高得太多的話，汽輪機(jī)保護(hù)裝置有噴水降溫和停機(jī)等保護(hù)動(dòng)作。

16. 汽輪機(jī)的軸承有幾種?他們是什么形式的軸承？各有什么作用?

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)的軸承就其作用可分為兩類，即支承軸承和推力軸承。他們都是油膜潤(rùn)滑的滑動(dòng)軸承。支承軸承即徑向軸承，它的作用是支持轉(zhuǎn)子重量的軸承，同時(shí)還確定了轉(zhuǎn)子的徑向位置，保證轉(zhuǎn)子和靜子部分同心，使各轉(zhuǎn)子的中心線一致，并承受轉(zhuǎn)子振動(dòng)的沖擊力，同時(shí)通過潤(rùn)滑，使轉(zhuǎn)子工作時(shí)軸承上產(chǎn)生的磨擦損失為最小。

推力軸承的作用是承受汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的軸向推力和限定轉(zhuǎn)子在汽缸中的軸向位置。

17. 電廠凝汽設(shè)備的任務(wù)是什么？

回答要點(diǎn)：(1)在汽輪機(jī)排汽口造成高真空，使蒸汽在汽輪機(jī)中膨脹到最低壓力，增大蒸汽在汽輪機(jī)中的可用焓降，提高汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率；

(2)將汽輪機(jī)的排汽凝結(jié)成水，重新送回鍋爐進(jìn)行循環(huán)；

(3)匯集各種疏水，減少汽水損失。

(4)某些機(jī)組的凝汽器還承擔(dān)真空除氧的任務(wù)。

18. 說明電廠凝汽系統(tǒng)中各設(shè)備的作用是什么？

回答要點(diǎn)：凝汽設(shè)備有凝汽器、抽氣器、循環(huán)水泵和凝結(jié)水泵組成。它們的作用分別為：

（1）凝汽器：將汽輪機(jī)排汽凝結(jié)成水；

（2）抽氣器：抽出漏入凝汽器的不凝結(jié)氣體；

（3）循環(huán)水泵：使冷卻水流經(jīng)凝汽器，將蒸汽的凝結(jié)潛熱帶走；

（4）凝結(jié)水泵：將凝結(jié)水從凝汽器中排出。

19. 何謂凝結(jié)水的過冷卻?有何危害?

回答要點(diǎn)：所謂凝結(jié)水的過冷卻就是凝結(jié)水溫度，低于汽輪機(jī)排汽的飽和溫度由于凝結(jié)水的過冷卻必須增加鍋爐的燃料消耗，使發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性降低，此外，過冷卻還會(huì)使凝結(jié)水中的含氧量增加，加劇了熱力設(shè)備和管道的腐蝕，降低了運(yùn)行的安全性。

20. 凝汽器的真空越高越好嗎？為什么？

回答要點(diǎn)：凝汽器在最佳真空時(shí)，機(jī)組經(jīng)濟(jì)性最好，當(dāng)超過最佳真空時(shí)，隨真空提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)凝汽器達(dá)到極限真空的時(shí)候，機(jī)組功率達(dá)到最大值，繼續(xù)提高真空會(huì)導(dǎo)致功率降低甚至設(shè)備損壞。而且真空的提高應(yīng)該受到末級(jí)濕度的限制，否則會(huì)造成末級(jí)水蝕嚴(yán)重。

21. 引起機(jī)組真空下降的因素有那些？

回答要點(diǎn)：引起機(jī)組真空下降的因素主要有：①凝汽器管束內(nèi)表面臟污，傳熱熱阻增加，使傳熱端差增大；②真空系統(tǒng)不嚴(yán)密，漏入空氣量過大，或抽空氣設(shè)備運(yùn)行不良，使凝汽器汽側(cè)積存過量空氣，影響凝汽器內(nèi)的傳熱，傳熱端差和過冷度增大；③循環(huán)水泵故障或凝汽器銅管被堵塞，或循環(huán)水系統(tǒng)閥門未處于全開狀態(tài)，而導(dǎo)致通過凝汽器的循環(huán)水量減少，使循環(huán)水溫的升高值增大；④凝汽器水位過高，淹沒了下層管束，冷卻面積減小。

22. 汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力，正常運(yùn)行中的軸向推力怎樣變化？

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)每一級(jí)葉片都有大小不等的壓降，在動(dòng)葉片前后也產(chǎn)生壓差，因此形成汽輪機(jī)的軸向推力。還有隔板汽封間隙中的漏氣也使葉輪前后產(chǎn)生差壓，形成與蒸汽流向相同的軸向推力。另外蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)膨脹做工，除了產(chǎn)生圓周力推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)外，還將使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生與蒸汽流向相反的軸向推力。沖動(dòng)式汽輪機(jī)采用在高壓軸封兩端建立反向的差壓的措施平衡軸向推力。 運(yùn)行中影響軸向推力的因素很多，基本上軸向推力的大小與蒸汽流量的大小成正比。

23. 汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力？如何平衡？

回答要點(diǎn)：汽流流出動(dòng)葉的時(shí)候會(huì)對(duì)動(dòng)葉產(chǎn)生一個(gè)軸向的分力，同時(shí)由于級(jí)內(nèi)的反動(dòng)度，動(dòng)葉兩側(cè)存在壓差，壓差推力組成軸向推力的另外一個(gè)重要部分。

減小作用在推力軸承上軸向推力的方法有：設(shè)計(jì)時(shí)，在沖動(dòng)級(jí)葉輪上開平衡孔，減小葉輪兩側(cè)的壓力差；也可在轉(zhuǎn)子上設(shè)置平衡盤，利用其兩側(cè)的壓力差產(chǎn)生的反向推力平衡一部分軸向推力；對(duì)于中間再熱式多缸汽輪機(jī)，常將其高、中壓缸和分流的低壓缸分別反向布置，使它們的軸向推力方向相反，相互平衡一部分軸向推力。在運(yùn)行中必要時(shí)可采用降負(fù)荷的辦法，減小作用在推力軸承上的軸向推力。

24. 凝結(jié)水過冷度過大有什么危害?

回答要點(diǎn)：凝結(jié)水過冷度過大，會(huì)使凝結(jié)水中的含氧量增加，不利安全運(yùn)行。另外，凝結(jié)水過冷卻時(shí)，凝結(jié)水身的熱額外地被冷卻水帶走一部分，這使凝結(jié)水回?zé)?加熱時(shí)，又額外地多消耗一些汽輪機(jī)抽汽，降低了電廠的熱經(jīng)濟(jì)性。一般高壓汽輪機(jī)凝結(jié)水過冷度要求在2℃以下。

25. 何謂凝汽器端差?其大小說明什么?

回答要點(diǎn)：在凝汽器中，汽輪機(jī)的排汽與冷卻水出口溫度之間具有一定的差值，這個(gè)差值就稱為凝汽器端差。即: 凝汽器端差==汽輪機(jī)排汽溫度-冷卻水出口溫度.

運(yùn)行中，在機(jī)組負(fù)荷不變的情況下，如果端差增大，說明凝汽器臟污。銅管結(jié)垢，影響傳熱；凝汽器內(nèi)漏入空氣，銅管堵塞，冷卻水不足等，也使端差增大。冷卻面積大，銅管清潔，則端差小。

26. 凝汽器真空下降有哪些危害？

回答要點(diǎn)：(1)使排汽壓力升高，可用焓降減小，不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)機(jī)組出力有所降低；(2)排汽溫度升高，可能使凝汽器銅管松弛，破壞嚴(yán)密性；(3)排汽溫度升高，使排汽缸及軸承座受熱膨脹，引起中心變化，產(chǎn)生振動(dòng)；(4)汽輪機(jī)軸向位移增加，造成推力軸承過載而磨損；

(5)真空下降使排汽的容積流量減小，對(duì)末級(jí)葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。

27. 凝汽器真空下降的原因主要有哪些？

回答要點(diǎn)：引起機(jī)組真空下降的因素主要有：①凝汽器管束內(nèi)表面臟污，傳熱熱阻增加，使傳熱端差增大；②真空系統(tǒng)不嚴(yán)密，漏入空氣量過大，或抽空氣設(shè)備運(yùn)行不良，使凝汽器汽側(cè)積存過量空氣，影響凝汽器內(nèi)的傳熱，傳熱端差和過冷度增大；③循環(huán)水泵故障或凝汽器銅管被堵塞，或循環(huán)水系統(tǒng)閥門未處于全開狀態(tài)，而導(dǎo)致通過凝汽器的循環(huán)水量減少，使循環(huán)水溫的升高值增大；④凝汽器水位過高，淹沒了下層管束，冷卻面積減小。

28. 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由哪些機(jī)構(gòu)組成？各自的作用分別是什么？

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，由感應(yīng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和定值機(jī)構(gòu)組成。

它們各自的作用如下：感應(yīng)機(jī)構(gòu)接受調(diào)節(jié)信號(hào)的變化，并將其轉(zhuǎn)換為可傳遞的信號(hào)。采用轉(zhuǎn)速變化為調(diào)節(jié)信號(hào)時(shí)，感應(yīng)機(jī)構(gòu)稱為調(diào)速器。傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)將感應(yīng)機(jī)構(gòu)送來的調(diào)節(jié)信號(hào)進(jìn)行幅值放大和功率放大，并進(jìn)行綜合處理，傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥和操縱機(jī)構(gòu)，也稱配汽機(jī)構(gòu)。它根據(jù)調(diào)節(jié)信號(hào)，改變調(diào)節(jié)閥的開度，使機(jī)組功率相應(yīng)變化。定值機(jī)構(gòu)即同步器，對(duì)于電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)即轉(zhuǎn)速給定和功率給定。它通過手動(dòng)產(chǎn)生調(diào)節(jié)信號(hào)，也送入傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)，以改變進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥的開度。

29. 汽輪機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式有幾種？復(fù)合調(diào)節(jié)方式有何優(yōu)點(diǎn)？

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)的方式有噴嘴調(diào)節(jié)、節(jié)流調(diào)節(jié)、滑壓調(diào)節(jié)和復(fù)合調(diào)節(jié)四種。復(fù)合調(diào)節(jié)方式綜合噴嘴調(diào)節(jié)、節(jié)流調(diào)節(jié)和滑壓調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，在負(fù)荷調(diào)節(jié)過程中可以使機(jī)組獲得較高的經(jīng)濟(jì)性，提高機(jī)組對(duì)外負(fù)荷變化的響應(yīng)速度。

30. 機(jī)組采取滑壓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益從何而來？

回答要點(diǎn)：1)在機(jī)組低負(fù)荷時(shí)，降低蒸汽壓力，便于維持穩(wěn)定的蒸汽溫度，雖然蒸汽的過熱焓因壓力下降而降低，但飽和蒸汽焓上升較多，總焓值明顯升高，構(gòu)成了滑壓運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的主要來源；

2)給水壓力相應(yīng)降低，給水泵轉(zhuǎn)速降低，減少了給水泵的能量消耗和壽命消耗；

3)汽壓降低，汽溫不變時(shí)，汽輪機(jī)各級(jí)容積流量、流速近似不變，可保持內(nèi)效率不下降；

4)高壓缸各級(jí)和高壓缸排汽溫度有所升高，有利于保證再熱汽溫度，從而改善循環(huán)效率。

31. 按照沖轉(zhuǎn)前汽輪機(jī)零件的最高溫度水平，汽輪機(jī)的啟動(dòng)過程該如何分類？各類啟動(dòng)過程有何特點(diǎn)？（汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)過程的特點(diǎn)？）

回答要點(diǎn)：通常按啟動(dòng)前汽輪機(jī)零件的溫度狀態(tài)和啟動(dòng)過程中蒸汽參數(shù)的變化規(guī)律，對(duì)啟動(dòng)過程進(jìn)行分類。按沖轉(zhuǎn)前汽輪機(jī)零件的最高溫度水平，通常分為冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)兩大類。有些機(jī)組更細(xì)分為冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)啟動(dòng)。按啟動(dòng)過程中進(jìn)汽參數(shù)的特點(diǎn)分為額定參數(shù)啟動(dòng)和滑參數(shù)啟動(dòng)。

冷態(tài)啟動(dòng)：?jiǎn)?dòng)前絕大部分輔機(jī)均處于停止?fàn)顟B(tài)，啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作比較繁雜，且汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，汽缸金屬溫度較低，通常低于150~180℃，啟動(dòng)過程中零件金屬的溫升量較大。受熱應(yīng)力的限制，升速速度和升負(fù)荷速度較慢，并適當(dāng)安排暖機(jī)。

熱態(tài)啟動(dòng)：?jiǎn)?dòng)前絕大部分輔機(jī)均處于運(yùn)行狀態(tài)，啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作比較簡(jiǎn)單。啟動(dòng)前期的主要問題是防止金屬被冷卻，故汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)汽溫度和軸封供汽溫度較高，升速速度和升負(fù)荷速度較快。啟動(dòng)后期，當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)后蒸汽溫度高于汽缸金屬溫度，啟動(dòng)過程與冷態(tài)啟動(dòng)相同。

32. 說明汽輪機(jī)啟動(dòng)過程分為哪幾個(gè)階段？各階段的任務(wù)是什么？

回答要點(diǎn)：按汽輪機(jī)啟動(dòng)過程各階段的任務(wù)，將啟動(dòng)過程分為四個(gè)階段；

a).啟動(dòng)前的準(zhǔn)備。其任務(wù)是為汽輪機(jī)啟動(dòng)部署準(zhǔn)備條件。

b).汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)升速。打開汽輪機(jī)進(jìn)汽閥，沖動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，使其轉(zhuǎn)速按預(yù)定的要求，逐漸升高到額定轉(zhuǎn)速。

c).并入電網(wǎng)。通過隔離開關(guān)將汽輪發(fā)電機(jī)組與電網(wǎng)連接。

d).帶負(fù)荷。按預(yù)定的升負(fù)荷曲線，將機(jī)組負(fù)荷增加到調(diào)度所規(guī)定的負(fù)荷。

33. 什么是轉(zhuǎn)子惰走曲線，說明停機(jī)中記錄轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間的意義。

回答要點(diǎn)：每次停機(jī)都應(yīng)記錄轉(zhuǎn)子惰走的時(shí)間，并盡量檢查轉(zhuǎn)子惰走情況，通過把惰走時(shí)間、惰走情況與該機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)惰走曲線相比較，可以發(fā)現(xiàn)機(jī)組惰走時(shí)的問題。如果轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間急劇減少，可能是軸承磨損或機(jī)組動(dòng)靜部件有軸向或徑向摩擦；如果惰走時(shí)間顯著增加，則說明可能汽輪機(jī)主汽管道上閥門關(guān)閉不嚴(yán)或抽汽管道逆止閥不嚴(yán)密，致使有壓力的蒸汽少量的從抽汽管倒入汽輪機(jī)。

34. 運(yùn)行中監(jiān)視監(jiān)視段壓力的意義是什么？

回答要點(diǎn)：各抽汽段壓力和調(diào)節(jié)級(jí)壓力統(tǒng)稱為監(jiān)視段壓力。意義：汽輪機(jī)運(yùn)行中各監(jiān)視段壓力均與主蒸汽流量成正比例變化，監(jiān)視這些壓力可以監(jiān)督通流部分結(jié)鹽垢情況，同時(shí)還知道各動(dòng)葉是否超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度，各表計(jì)各調(diào)速汽門開關(guān)是否正常。

35. 按照保護(hù)動(dòng)作的轉(zhuǎn)速高低，大功率汽輪機(jī)超速保護(hù)一般有哪三個(gè)層次？

回答要點(diǎn)：(1)機(jī)械超速及手動(dòng)脫扣保護(hù)。當(dāng)它作用時(shí)，通過薄膜接口閥使危急跳閘油路泄壓，高中壓汽閥關(guān)閉，通過逆止閥使超速保護(hù)油路泄壓，高中壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。

(2)電氣超速跳閘保護(hù)，電氣跳閘信號(hào)包括低真空，潤(rùn)滑油壓力低。串軸，電超速110%及遙控跳閘信號(hào)。當(dāng)上述任一故障時(shí)，使危急跳閘油路AST電磁閥動(dòng)作，危急跳閘油路泄壓，高中壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。

(3)超速防護(hù)保護(hù)（OPC），當(dāng)超速保護(hù)油路OPC電磁閥動(dòng)作時(shí)，僅高中壓調(diào)節(jié)閥暫時(shí)關(guān)閉，待電網(wǎng)故障消除后，高中壓調(diào)節(jié)閥仍開啟，由于逆止閥關(guān)閉，高中壓主汽閥照常開啟，機(jī)械超速及手動(dòng)脫扣油壓仍保持正常。如采用中壓調(diào)節(jié)閥快關(guān)技術(shù)，則僅中壓調(diào)節(jié)閥暫時(shí)關(guān)閉，其它閥門均不受影響。

36. 什么是相對(duì)脹差?為什么會(huì)出現(xiàn)脹差？

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)在啟停的工況變化時(shí)，轉(zhuǎn)子和汽缸分別以各自的死點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)行膨脹或收縮。由于汽缸的質(zhì)量大而接觸蒸汽的面積小，轉(zhuǎn)子的質(zhì)量小，而接觸蒸汽的面積大，以及由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子的放熱系數(shù)大于對(duì)汽缸的放熱系數(shù)等原因，汽缸在受熱時(shí)，一般轉(zhuǎn)子的膨脹數(shù)值大于汽缸的膨脹數(shù)值。

37. 什么是機(jī)組的合理啟動(dòng)方式?

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)的啟動(dòng)受熱應(yīng)力`熱變形和相對(duì)脹差以及振動(dòng)等因素的制約，合理的啟動(dòng)方式就是尋求合理的加熱方式。根據(jù)啟動(dòng)前機(jī)組的汽缸金屬溫度` 設(shè)備狀況，在啟動(dòng)過程中能達(dá)到機(jī)組各部件加熱均勻，熱應(yīng)力` 熱變形` 相對(duì)脹差及振動(dòng)等各項(xiàng)指標(biāo)均不超過規(guī)定值，盡快地把機(jī)組金屬溫度均勻地升高到工作溫度。在保證安全的情況下，還要盡快地使機(jī)組帶上額定負(fù)荷，減少啟動(dòng)損耗，增加機(jī)組的靈活性，這樣的啟動(dòng)方式即為合理的啟動(dòng)方式。

38. 上下缸之間的溫差會(huì)使汽輪機(jī)產(chǎn)生怎么樣的變形？這種變形有什么危害？如何控制？

回答要點(diǎn)：上下缸之間的溫差會(huì)使汽缸向上拱起，下汽缸底部動(dòng)靜部分的徑向間隙減小，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生動(dòng)靜部分摩擦。法蘭的厚度大，內(nèi)外溫差大，水平方向向內(nèi)熱翹曲，垂直方向在前后兩端截面外拱，由圓變?yōu)闄M橢圓，結(jié)合面出現(xiàn)外張口，上、下徑向間隙減小，摩擦；在汽缸中部截面內(nèi)拱，由圓變?yōu)榱E圓，結(jié)合面出現(xiàn)內(nèi)張口，左、右徑向間隙減小，摩擦。要求機(jī)組控制蒸汽溫度、進(jìn)汽量、進(jìn)汽方式和負(fù)荷的變化速度，上下缸溫差不應(yīng)超過規(guī)定值。

39. 機(jī)組升速通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生較大的振動(dòng)的原因是什么？過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)操作中應(yīng)注意什么？

答：汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子重心不可能完全和軸的中心相符合，因此在軸旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生離心力，引起轉(zhuǎn)子的強(qiáng)迫振動(dòng)；又因汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子是彈性體，具有一定的自由振動(dòng)頻率，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率與轉(zhuǎn)子的自由振動(dòng)頻率相同或成整數(shù)倍時(shí)，就產(chǎn)生共振，這時(shí)的轉(zhuǎn)速就稱汽輪機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速。

過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意保持以較快、平穩(wěn)的升速率通過臨界轉(zhuǎn)速。電調(diào)沖轉(zhuǎn)通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)不得進(jìn)行電調(diào)參數(shù)修改等操作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速停留在臨界轉(zhuǎn)速附近不再變化時(shí)，應(yīng)立即手動(dòng)將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高或降低，離開臨界區(qū)。打閘停機(jī)時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低機(jī)組真空，防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降速度過慢，在通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)停留時(shí)間過長(zhǎng)，產(chǎn)生較大振動(dòng)，損壞設(shè)備。

40. 汽輪機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)與帶負(fù)荷過程中，為什么要控制上下缸溫差?

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)與帶負(fù)荷過程中，上下缸最大溫差通常產(chǎn)生在調(diào)節(jié)級(jí)處，由于上汽缸溫度高于下汽缸，故其熱變形大于下汽缸而向上拱起，發(fā)生熱翹變形，造成所謂貓拱背，引起設(shè)備損壞。因此要求機(jī)組在冷態(tài)啟動(dòng)與帶負(fù)荷過程中，上下缸溫差不應(yīng)超過規(guī)定值。

41. 汽輪機(jī)啟動(dòng)暖機(jī)及升速、加負(fù)荷時(shí)間是依據(jù)哪些因素決定的?

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)整個(gè)啟動(dòng)過程，實(shí)際上就是蒸汽進(jìn)入汽缸內(nèi)部的加熱過程，所以汽輪機(jī)的暖機(jī)及升速加負(fù)荷時(shí)間主要是受汽輪機(jī)各金屬部件的溫升速度限制，一般以調(diào)節(jié)級(jí)處下缸溫度來作監(jiān)視。另外，汽缸的總膨脹也是暖機(jī)及升速加負(fù)荷的一個(gè)重要依據(jù)，有時(shí)雖然溫升達(dá)到要求，但汽缸膨脹有滯后現(xiàn)象，因此還要依據(jù)汽缸的膨脹情況和高、中、低壓缸脹差等因素，來決定是否繼續(xù)暖機(jī)或升速加負(fù)荷。在升速加負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)汽缸上，下溫差和各部件金屬溫差均應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)，并且汽缸內(nèi)應(yīng)無摩擦聲音，各軸承振動(dòng)均正常。

42. 汽輪機(jī)啟動(dòng)過程時(shí)，何時(shí)向軸封供汽？為什么？

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)鍋爐點(diǎn)火時(shí)，汽輪機(jī)開始抽真空，在沖動(dòng)前投入軸封供汽。在不向軸封供汽的情況下，凝汽器真空一般能過到50KPa左右，如真空較此值低，則說明真空系統(tǒng)有漏汽的地方，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查并加以消除。

汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，軸封供汽必須在抽真空前投入。機(jī)組熱態(tài)時(shí)缸體具有一定的溫度，如在不投軸封供汽情況下抽真空，在真空作用下外界的冷空氣就會(huì)進(jìn)入汽缸內(nèi)，從而使轉(zhuǎn)子及汽缸上下部分受熱不均勻，可能產(chǎn)生熱變形。另外需要說明的是在軸封供汽投入時(shí)，汽輪機(jī)盤車必須投入連續(xù)運(yùn)行，以防止轉(zhuǎn)子彎曲。

43. 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)為什么排汽缸溫度會(huì)升高?

回答要點(diǎn)：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子沖動(dòng)后，在未帶負(fù)荷暖機(jī)過程中，進(jìn)入汽缸的蒸汽是經(jīng)過節(jié)流作用的，此時(shí)在主汽門和調(diào)速汽門后的蒸汽壓力很低，節(jié)流后的蒸汽溫度較高(過熱狀態(tài))，因此使排汽缸溫度升高；當(dāng)汽輪機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)入汽缸的蒸汽流量很少，少量的蒸汽使得在調(diào)節(jié)級(jí)后就呈現(xiàn)出真空狀態(tài)，這時(shí)汽輪機(jī)的功率大部分由調(diào)節(jié)級(jí)完成，蒸汽在流向排汽缸的通道中，由于通流截面大，流量小，流動(dòng)速度較慢，因而產(chǎn)生鼓風(fēng)作用，增加了鼓風(fēng)損失；除此而外，轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉輪與蒸汽發(fā)生摩擦而產(chǎn)生摩擦損失。以上這些都使得蒸汽發(fā)生重?zé)峄蜻^熱，造成排汽缸的溫度升高。一般要求空載時(shí)排汽溫度不超過120度。否則對(duì)啟動(dòng)的安全性極為不利。

44. 為什么真空降低到一定數(shù)值時(shí)要緊急停機(jī)?

回答要點(diǎn)：因?yàn)檎婵战档偷揭欢〝?shù)值后會(huì)出現(xiàn)以下情況:

(1)真空降低到某一數(shù)值時(shí)，使軸向位移過大，會(huì)造成推力軸承過負(fù)荷而磨損；

(2)若真空降低過多則使葉片因蒸汽流量增加，而造成過負(fù)荷；

(3)易引起排汽缸安全門動(dòng)作。

因此主機(jī)真空降到某一規(guī)定值時(shí)，必須緊急停機(jī)。